受到中國與三大鐵礦商淡水河谷、必和必拓、力拓的鐵礦砂年度合約談判接近尾聲，海岬型船舶指數BCI（Baltic Cape index）強力反彈，帶動波羅的海指數BDI（Baltic Dry Index）上週連續二日大漲309點，4月28日收在3,329點。散裝業者指出，BCI可望出現補漲行情，進而帶動BDI走高。
中國是全球最大鐵礦砂單一進口國，進口量約佔全球的30%，近年來一直希望可以掌握鐵礦砂價格，且意欲將過去一年一度的鐵礦砂合約價格，改成一季一次。但全球三大鐵礦商不買帳，因此今年4月初，中國下令，禁止向三大鐵礦商進口二個月，造成大批海岬型船舶閒置，BCI指數走跌，甚至出現噸位數在8萬噸以上的海岬型船舶運價，較噸位數5～8萬噸的巴拿馬船舶運價低的不正常現象。
但尚未滿一個月，中國在市場鋼鐵需求強勁，鐵礦砂庫存逐漸見底下，中國鋼鐵工業協會（中鋼協）在4月28日的行業資訊發布會上，默許中國鋼鐵廠可以基於生產所需，自行向三大鐵礦商商議價格，意味著一年一度鐵礦砂合約價格談判將進入尾聲。
在鐵礦砂合約價格談判接近尾聲下，海岬型船舶指數BCI出現強勁反彈，4月27～28日連續二日一口氣大漲670點，4月28日達3,947點，終於突破巴拿馬型船舶指數BPI（Baltic Panamax index）的3,853點。且4月27日海岬型船舶運價單日大漲6,048美元，到3.51萬美元，一口氣就超過巴拿馬船舶單日運價的3.01萬美元。
法人指出，BCI反彈，以海岬型船舶為主的中航（2612）、裕民（2606）、新興（2605）可望受惠，其中裕民旗下多艘海岬型現貨船舶將受惠最大，而中航下半年則有海岬型船舶換約，若BCI持續走高，對換約價格有利。
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