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在波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)連七漲、貨櫃運價調漲激勵下，航運類股不畏大盤跌勢，逆勢上揚，表現可圈可點。BDI指數在煤碳、穀物以及鐵礦砂運輸帶動下，連七日上揚，終場續揚26點、收在3914點；市場原本也憂心歐洲債信危機恐將拖累貨櫃運價下跌，不過，根據美西航線最新40呎貨櫃報價來看，每大櫃(40呎櫃)報價兩周來已漲300美元，歐洲債信疑慮顯然無須擔心，陽明(2609)、萬海(2615)盤中都維持2%以上漲幅。 BDI指數連七漲，在煤碳、穀物交易熱絡情況下，巴拿馬極限型運費指數(BPI)上揚77點，收在4273點；超輕便極限型運費指數(BSI)亦追隨BPI指數漲勢，同步上漲27點或0.9%，來到3053點；僅海岬型運費指數(BCI)反轉收黑，終場小跌17點，跌幅為0.3%，收4861點，但仍海岬型船隻日租金達到了5.03萬美元，較今年2月低點2.4萬美元，翻了一倍；在BPI、BSI激勵下，BDI指數連續七日上揚，終場收在3914點。 隨著BDI指數持續攀高，法人認為，極看好今年BDI指數上看5000點，法人表示，中國鋼廠4月初雖決定抵抗三大礦商，但礙於鐵礦砂需求強烈，中國鋼廠已和三大礦商談好新年度合約，寶鋼及其他同業也將陸續和三大礦商進行洽談，預計將帶動散裝貨運需求，BDI指數年底前上看5000點，值得期待。 |
國內最大單軋廠燁輝（2023）鋼管產線擴建明年可量產，全能生產12萬公噸，營收可增加40億元，增幅達15%，燁輝營運規模與體質將大幅躍升。
燁輝總經理吳林茂指出，目前燁輝全能生產，已恢復金融海嘯前的榮景，訂單排程到7月，雖然短期大陸鋼價有下修現象，但能見度到第三季都算明朗，前景樂觀看待。
法人表示，大陸鋼管外銷被控告傾銷，導致大陸鋼管出口受挫，相關市場出現缺口；燁輝原本就有產製部分鋼管，如今新產線逐漸完工，鋼管事業爆發力特別引起注目。
吳林茂說，新的鋼管產線是具有高附價的大口徑管，年產量12萬公噸，依據投資前的評估，新產線可以貢獻營收40億元，而全案預定明年完工量產。
法人估算，燁輝去年營收265億元，新鋼管產線增加40億元，則營收躍升15%，加上子公司燁興為中鋼（2002）代軋線材，轉投資越南大鋼廠取得料源等利基，燁輝不僅穩居國內最大單軋廠地位，未來展望也亟具想像空間。
吳林茂表示，根據知名雜誌2009年一千大製造業排名，燁輝合併營收448.2億元，在金屬產業中僅次於中鋼、燁聯（9957）居第三位，千大中排名第59名。在現有的基礎上，有新的產線加入，對營收獲利將有貢獻。
吳林茂指出，煤鐵原料大漲的前提下，鋼價想下跌不容易，在東協加一於今年元旦成立之後，燁輝中國廠外銷東南亞地區，至少可以省下5%的關稅，競爭力大幅提高，因此目前如果燁輝台灣母廠接到東南亞的訂單，就委由中國廠出貨，將轉投資綜效發揮到最大。
吳林茂說，雖然大陸近來鋼價出現疲態，但總體來說符合世界鋼鐵動態（WSD）預測5月鋼鐵行情會走弱的預測，但WSD認為下修是短暫，只要一個月時間鋼價將反轉而上。
