波羅的海乾散貨綜合指數（BDI）連續7日上漲，到上週五為止，共計上漲535點，累計漲幅更是高達19.8％，裕民航運總經理王書吉、光明海運高層主管均認為，近日BDI指數上漲，應與鐵礦砂合約價從原先傳出漲4成變成漲7成，買主搶先進貨有關，月內不排除還有一波大幅上漲的可能。
鐵礦砂現貨飆，貨主搶運
王書吉與光明海運高層主管認為，國際鐵礦砂目前合約價每噸約65美元（不含運費），但包括每噸10到25美元運費的現貨價格卻已高達130美元，雖然礦商故意拖延出貨，但買方還是想盡辦法要以合約價取貨，先把船派到裝貨港等候裝船，因此造成這波散裝運價上漲，且上漲續航力不容易消失。
漲勢，看鐵礦砂談判結果
不過，中鋼運通主管則分析，這波上漲估計是因為海岬型船運價相對於巴拿馬型船運價過度偏低的補漲現象，期貨市場也趁機炒作，目前市場應該還是船多貨少，實際需求應還要等鐵礦砂貨價談出結果才會明朗化。
中鋼運通方面指出，散裝船運市場目前是一日三市，但是波羅的海航運交易所一天只公佈一次指數，過去幾天公佈的指數都是在補先前的漲勢，落後市場實際狀況，估計本週漲勢就會停滯，甚至下修，接下來還是要等礦砂貨價談出結果。
不論礦砂貨價談妥前市場會如何波動，王書吉認為，未來市場最大的關鍵還是在供需狀況，也就是新船增加數，有沒有辦法被增加的貨量吸收。
依據挪威船舶經紀商L&S日前發表的報告，今年前兩個月全球約100艘新乾散貨船進入市場，運力為1,080萬載重噸，較原定交付安排減少38％。該公司估計，今年舊乾散貨船拆解量將達1,210萬載重噸。
L&S統計，今年全球乾散貨船新增運力為6,420萬載重噸，較去年增加約三成，交付量將創下歷史新高，不過估計約有38％新船不會如期進入市場，實際交船量會降到約4,430萬載重噸。
氣候異常，將有利散裝運價
王書吉指出，市場實際交船數即使僅有六成，船噸過剩壓力還是不小，所以，今年整體來看市場不會很強，但因全球經濟復甦，市場運價也不至於太差﹔光明海運則認為，冰封或乾旱等天候異常現象讓煤、穀物等原物料運量明顯提高，造成今年以來巴拿馬型船強勢上漲，市場發展有可能優於預期。
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