鋼鐵、散裝航運都叫苦

【聯合晚報╱記者吳文淵/台北報導】
2010.07.04 02:58 pm

國際鋼鐵產業供需結構持續調整，多家投顧業者研究指出，第三季鐵礦砂合約價將再上漲，鋼品售價卻上調不易，甚至面臨降價壓力，短期從成本或報價來看皆不利鋼鐵業者；而與鐵礦砂運量息息相關的散裝航運業，也同時被看淡。

統一投顧指出，時序進入7月，以中國港口鐵礦砂現貨價來看，第二季鐵礦砂均價約為每噸159美元，預估第三季鐵礦砂合約價將在第二季基礎上上調21.5％，對鋼廠獲利形成壓力。

中國於日前宣布，決自7月15日起取消熱軋及鋼板9％的出口退稅，但冷軋與鍍鋅仍維持13％的退稅率。預期本月15日前，中國業界可能出現搶出口的風潮，短期將造成區域鋼價混亂；7月15日後，待區域供給秩序恢復，報價短期應可回升。然而，過剩產能充斥中國市場，將迫使中國國內價格下滑，中國鋼廠同時又面臨原料上揚的情況，最後可能減產因應。如果中國鋼廠能有自制力遵循減產的默契，則區域報價受到影響有限，反之，則台灣鋼廠報價將面臨下跌的考驗。

國票投顧也指出，原預期今年鋼價高峰會出現在第三季，但中國第二季開始打房，引發通路商降庫存，流血砍出，鋼價下跌；歐洲市場方面受債信風暴衝擊，需求低迷，鋼鐵行情比原預期提早一個季度結束。

也由於對鋼鐵業評估難有大成長，多家投顧公司對與鐵礦砂運量息息相關的散裝航運業，也感不樂觀。國票投顧表示，中國鋼廠減產、印度雨季來臨，運量減少對散裝運價相當不利。

永豐投顧認為，目前為散裝市場的淡季，加上中國鋼廠需求產疲弱，9月穀物需求才會開始接棒，此時市場處於空窗期。

第二季鐵礦砂合約簽訂後，BDI在回補庫存下，一度於5月下旬回升至4209點，但之後中國鋼價下跌，穀物需求高峰結束，指數一路回檔約四成。永豐投顧表示，市場預期第三季鐵礦砂合約將漲價兩成上下，以此設算，現貨價僅略高於合約價，若未來鐵礦砂現貨價續跌，至低於合約價時，可能引發搶運，運價或有反彈機會。惟目前不僅需求面不振，又處散裝業淡季，整體評估第三季散裝運價指數維持低檔震盪。